李書福“放虎歸山”十年后 吉利開始自己的全球化

疫情給吉利、給汽車行業帶來了怎樣的影響?

世界浙商網訊2020-03-17 09:31:00來源:浙江新聞客戶端作者:陳文文

  吉利收購沃爾沃就快十年整了。

  十年前,李書福說要把沃爾沃放虎歸山:“吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃”,如今來看,這句話后面可能要再加上一句:但我們是真正的一家人。

  領克,吉利和沃爾沃的合資品牌,相當于“吉沃戀”的結晶。

  近日,涌金君跟著吉利控股集團總裁安聰慧去探訪吉利位于余姚的領克工廠。這是領克余姚工廠首度對外界公開,“你看到的是全世界最好的汽車工廠。”安聰慧說,這并不是自夸,因為全球最大的汽車市場在中國。

  余姚工廠,安靜,干凈。高度自動化的機器人在裝擋風玻璃、裝座椅、噴漆……去年特斯拉上海工廠的內部照片披露,有超過150臺機器人參與制造環節,而余姚工廠機器人的數量,超過了500個。

  這里生產的是領克品牌旗艦車型05,原本準備在收購十周年當天上市,因為疫情的原因,改成了線上預定。領克05也是吉沃十年,打出的一張王牌。

  李書福曾說,在國外前兩次的金融危機兼并大潮中,即便是利潤達到上百億元的沃爾沃也被福特吞并,所以如果吉利要想在市場上長期存在,目標必須定在全球化發展布局。

  而單單領克,安聰慧定的目標就是百萬量級。

  關于吉利沃爾沃重組、吉利“造”衛星以及最近的高層調整,安聰慧也在余姚工廠接受了涌金君的采訪,其中不少信息為首度向外界披露。

  疫情下的吉利 

  疫情給吉利、給汽車行業帶來了怎樣的影響?

  吉利目前全國復工率為75%,浙江基本達到100%復產,員工到崗率達到95%,產能達到60%,在當前形勢下極為不易。

  吉利供應商部分除了湖北地區還受到疫情影響外,其他地區正逐步開始恢復生產。

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  疫情對汽車市場而言是雪上加霜。對全年銷量的預判,原來預計是下行4%甚至8%,現在壓力更大,挑戰更加嚴峻。

  很多人覺得疫情過后,會迎來汽車銷售的爆發期,這種看法比較樂觀。這次疫情對市場的影響和2003年SARS時期相比,有很多不同。2003年汽車業處于增量市場,汽車市場高速增長。2020年的經濟形勢有不確定性,汽車業是存量市場。

  對吉利而言,我們不能等。如果在這么多因素影響下,我們還能走出來,進一步擴大市場份額、拓展國際市場,那么我們的遠大目標就更有可能實現。

  這次疫情,對我們啟發很大。

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  吉利和沃爾沃重組 

  2月10日晚間,吉利汽車公布和沃爾沃進行業務重組,同屬于吉利控股旗下的吉利汽車和沃爾沃,原本是兩條平行線,現在有可能去同一個公司報道?

  吉利與沃爾沃的重組,這和其他汽車企業的合并重組不一樣。這個過程不是簡單合并,而是要真正做到1+1 >2。

  整合重組后的資產,將納入吉利汽車香港上市公司,未來有可能在瑞典斯德哥爾摩上市。

  3月28日是吉利收購沃爾沃十周年。沃爾沃擺脫了此前的頹勢,實現了歷史最好的發展狀態。十年來,吉利與沃爾沃的攜手合作完全達到預期。

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  吉利與沃爾沃的合作發展,最大的受益者就是領克。領克是吉利與沃爾沃技術合作的結晶,也是雙方合作的載體,通過領克,雙方成立了CEVT(歐洲研究開發設計中心),開發了CMA基礎模塊架構,大家共同投入開發,共享開發成果。

  吉利不僅和沃爾沃重組,還在尋求更大的規劃與發展。

  汽車行業的未來方向,一方面是 “新四化”,另一方面是企業間的相互聯合。

  吉利控股集團成為戴姆勒第一大股東,沃爾沃集團第一大股東,并購了寶騰、路特斯,這些企業和品牌在吉利控股集團也發揮了很好的協同效應。目前,也有很多其他有競爭力的企業在尋找聯合的伙伴,分享技術,這是發展趨勢。

  吉利衛星 

  我們關注到吉利臺州衛星項目已經開工了,吉利要上天?

  未來人們的生活方式一定會發生很大的變化,無人駕駛是未來發展方向,其中最重要的就是精準定位的問題。

  衛星定位必須精準,擁有商業衛星對實現無人駕駛來說非常重要,這是為了未來更好的出行,也包括吉利的轉型——轉向服務提供商。

  年內我們計劃發射兩顆商業衛星。

  汽車在未來不是簡單的從A點到B點的交通工具,吉利思考的是長遠發展,包括現在的余姚工廠,你們看的是五年前已經決定的事情,我們現在謀劃的,是未來的事。

  高層調整 

  為何會在此時進行高層調整?

  領克未來的目標是百萬量級。

  圍繞這個目標,我們也進行了針對性的架構調整,新的人事安排:

  原吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林杰主抓領克品牌銷售,其原負責的吉利品牌、幾何品牌銷售由吉利集團副總裁、CTO馮擎峰負責。林杰現在將更加專注于領克,目的就是把整個框架充分搭建起來。

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  十萬、二十萬臺和百萬臺體量是不一樣的,專注國內市場和走向國際市場也是不一樣的。

  2018年,吉利汽車銷售首次超過150萬輛,2019年,盡管受整個中國汽車市場下滑的影響,銷量有小幅回調,但吉利汽車仍然保持了中國品牌乘用車銷量第一的位置。

  過去三年時間里,領克銷售超過26萬臺,這樣的發展勢頭下吉利堅信,領克突破百萬輛級的目標不會太久。企業必須為這一天的到來提前謀劃,總不能還用幾十萬輛的打法去打百萬輛的仗。

  全球化節點 

  收購沃爾沃已有10年,現在吉利在全球化上站在一個什么節點上?

  對吉利來講,應該說全球化才剛開始,領克從今年開始對歐洲銷售。

  汽車行業必須國際化、全球化,這由行業所決定,不是只在中國做就可以了,包括我們現在一系列合作,都是為了更好的全球化。

  吉利具備了這個條件和基礎。領克第一款出口歐洲的車就在余姚工廠生產。

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  對于領克來說,所有的規劃和發展戰略,就是要實現全球化使命,要讓領克代表中國制造,成為在國際市場真正有競爭力與地位的汽車品牌。

  總體來說,吉利控股旗下的各個汽車品牌,有非常清晰的品牌和市場定位。

  路特斯是跑車,沃爾沃是豪華品牌,和奔馳、寶馬競爭,領克是高端品牌,和一線的外資品牌競爭,再往下則是吉利品牌,和非一線的外資品牌以及自主品牌競爭。

  其它如寶騰,主要在東南亞市場;而倫敦出租車,則代表著專業、高端的出行。整個吉利品牌規劃定位清晰準確,滿足于各個細分市場。

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